华夏幸福国家出手

日前，根据德转市场网显示卓尔已经将李超、童晓星 、江敏文三将下放到预备队 。武汉球迷对此的解读是 ，球队或许在新窗口转会市场开启之后
，还会有补强引援
。卓尔前几天已经悄无声息搞定了当红国脚董学升，董学升从华夏幸福租借转会到了武汉卓尔。董学升刚加盟卓尔 ，就在上一轮联赛获得了出场机会 。

卓尔与国安的比赛进行到下半场，董学升临危受命登场亮相
，并且在球队中锋位置起到了支点作用。赛后卓尔主帅何塞点名表扬了董学升，直言他为球队首秀表现堪称完美
。卓尔从引进新援中锋董学升身上 ，尝到了即插即用的甜头。所以不排除卓尔在未来转会市场上
，还会出手引进合适新援来球队 。从卓尔现有阵容分析，球队在中卫和右后卫两个位置 ，还需要补强
，找一个实力派替补跟主力球员进行轮换
。

首先卓尔中卫位置球队要引援补强，可以考虑华夏幸福中卫金洋洋。金洋洋在巅峰期曾经入选过国家队 ，李铁执教华夏幸福时对他能力非常认可 。只是在李铁下课之后
，金洋洋就在华夏幸福沦为了替补
。本赛季金洋洋没有进入华夏幸福一线队报名名单，所以他就成为了球队离队热门。在这种情况下 ，武汉卓尔要是向华夏幸福求购金洋洋
，华夏幸福应该是会很痛快放人 。

金洋洋虽然在华夏幸福已经沦为了球队边缘人，但是他的实力在卓尔踢一个轮换中卫 ，应该是没有问题
。有了金洋洋加盟球队，卓尔主帅何塞就可以适当地让主力中卫廖均健和卡里索进行轮换休整
，让金洋洋临危受命踢主力。另外卓尔在右后卫位置需要给明天，找一个合适的替补 。明天在新赛季卓尔表现非常出色 ，已经成为了球队不可或缺的主力
。

由于明天在卓尔主力阵容中非常重要
，而且球队没有合适的人顶替他。所以明天在新赛季中超基本上就没有休息，这让卓尔球迷担心他体能还可以支撑多久 。卓尔可以在转会市场上给明天找一个合适替补 ，像鲁能的齐天羽就是一个不错选择。齐天羽跟金洋洋的情况差不多
，也是在新赛季沦为了边缘球员，他转会卓尔难度不是很大
。所以希望卓尔在未来转会引援上 ，还能给球队带来应有的惊喜
，引进齐天羽和金洋洋两位悍将。

（罗掌柜）

12月31日晚，长安汽车发布公告 ，以16.3亿元转让了长安标致雪铁龙（长安PSA）50%股权
，接盘方前海锐致是宝能汽车全资子公司 。标致雪铁龙亚太方面也证实，已与前海锐致签署股权转让协议 ，具体金额未透露
。

成立于2011年11月的长安PSA负责法系豪华品牌DS的国产，成立8年始终没有打开市场
，累计亏损50亿元人民币。跨入2020年之前，长安和标致雪铁龙两家公司 ，终于将DS这个包袱甩给了宝能 。

这已经是房地产巨头宝能进入汽车行业后收购的第二个品牌了
，2017年它斥资65亿元收购了观致汽车51%股份，帮奇瑞卸掉了压在身上多年的重担 ，如今宝能再次出手
，又让长安汽车获得了解脱
。

两次作为接盘侠出手，宝能买下的都是在中国市场没能成功的品牌 ，如此热衷于组建“失败者联盟”的宝能
，到底在下怎样一盘棋？

观致与DS，不同的命运相似的结局

观致可以说是中国品牌高端化的鼻祖了 ，现在WEY和领克能有这样小小的成绩
，观致此前没少铺路。“第一个获得欧洲E-NCAP碰撞测试五星安全成绩的中国汽车品牌 ”
、“第一个获得德国红点设计大奖的中国汽车品牌
”、“第一个参加C-ECAP车内空气质量检测并获得金牌环保评级的中国汽车品牌”，观致确实一度让欧洲人见识了中国汽车的实力 。

只不过观致的步子迈得太大了 ，认为自己能做中国的丰田大众，就真的卖到了丰田大众的价位
，却忽略了自身的品牌力无法支撑如此高的终端溢价，销量上不去也就无法获得规模效益分摊巨额研发成本 ，成本降不下来售价也居高不下
，最后进入恶性循环把自己拖垮了
。

如果说观致是一把好牌打烂了，那DS本来就没什么太好的牌 ，还不按中国人的规矩出牌。DS不像奔驰宝马
，不是一个有积淀的豪华品牌，只是雪铁龙旗下一个高端车型 ，打着法国总统座驾的旗号入华
，没经历什么品牌培育期就直接国产了 。中国有钱人确实很多，讲究腔调追求浪漫的有钱人也不少 ，但是用小排量的两厢车显然打不开有钱人的钱包
，曾计划年销10万辆的DS最终8年时间只收获了7.5万名车主，让长安和PSA两大股东损失惨重
。

如果不是全球车市遭遇寒冬 ，长安和PSA可能还不会就此放弃DS，但是现实就是地主家也没有余粮过冬了。今年前三季度长安汽车净亏损26.66亿元
，减负成了目前的主要战略，2018年长安已经甩掉了铃木这个包袱 ，2019年又出让了江铃控股的控股权给爱驰汽车
，并为不赚钱的长安新能源板块引入了四家战略投资者 。PSA这边也刚刚和菲亚特克莱斯勒“喜结连理 ”，忙着梳理旗下众多品牌 ，在中国和东风合资的两个品牌还在等待复苏
，更没有精力去顾及DS这样烧钱的业务了。

可以说观致和DS，最终都是因为对中国市场的理解和自身定位有偏差 ，最终失败
。

“门外汉”宝能
，不差钱就能造好车吗？

房地产商转战汽车行业已经是这几年的新趋势，华夏幸福 、恒大、宝能都进入了造车领域 ，背后的原因并不难理解
，房地产是夕阳产业，而国家鼓励发展实体经济 ，汽车行业尤其是新能源汽车是战略新兴产业，享受重点鼓励扶持。而且汽车产业是各地地方政府眼中的“香饽饽
”
，拿它做敲门砖，可以解决房地产商拿地难
、拿地价格高的问题 。

所以我们能看到房地产商宣布进入汽车产业后 ，最先做的不是像新造车企业那样先搞几台概念车出来造势
，而是先规划庞大的产能
。恒大就以新能源汽车生产基地为项目，先后在广州、沈阳 、郑州
、六安、南通等城市拿了数块地 ，除了建生产基地还有配套的住宅和商业用地。宝能的布局也很宏大
，先后在广州 、昆山
、昆明、贵阳 、西安规划了275万辆产能的生产基地，再加上收购观致获得的常熟工厂15万辆产能和此次收购长安PSA之后增加的深圳工厂20万辆产能 ，全国规划年产能已达到310万辆 。

当然我们不能就此下结论
，说房地产商造车就是为了拿地圈钱，毕竟人家也投入了真金白银去高薪挖人才组建团队 ，也立下了宏伟的目标制定了详细的战略
。而且现如今能够动辄投入几十亿上百亿造车的
，除了不差钱的房地产商还有谁？比如宝能，2019年11月27日至12月19日不到一个月的时间通过减持万科A股票5.65亿股 ，就套现154亿元，这些钱那些新造车们不知道要求爷爷告奶奶融资多少轮才能拿到。

只是光有目标和钱
，显然不够，这场硬仗打起来有多艰苦 ，恐怕是习惯了赚快钱的宝能始料未及的 。在拿下观致之后
，宝能就迅速为它组建了新团队，从北汽招揽了李峰
、邬学斌、蔡建军这些业内大咖 ，还定下了2018年年销10万辆的目标
。可是没有新产品做支撑
，神仙也卖不出10万辆车，观致只能靠“内部消化”解决问题 ，宝能旗下的租赁公司联动云采购了大批车辆
，最终2018年卖出了6.3万辆车，其中5万多辆订单来自联动云。

这个结果宝能自己也不满意 ，2019年年初从日产系挖来了矢岛和男等人
，组建了日本高管团队，想用日本汽车的工匠精神和精细化管理实现突破 ，迅速降低成本，但还是那句话
，没有新产品一切都是白搭，观致许诺给经销商们的新产品蓝图迟迟不见量产车 ，老车型也没有及时更新换代
，导致国六提前到来的时候经销商2个多月无车可卖 。

下半年，观致终于拿出了改款的观致5S ，还推出了借鉴年轻人最爱的电玩元素的暗夜英雄版
，不过只是“换皮肤 ”的小动作诚意还不够，外界更期待看到2020年能有脱胎换骨的新车型亮相 ，这就要求宝能投入更多的钱在研发上
，而不是只在营销上做做小文章
。

刚刚收入囊中的DS品牌未来要怎么搞，也要画一个大大的问号 ，长安和PSA都表示不会就此放弃这个品牌
，还将与宝能长期合作打造它，但是已经卖掉的品牌谁还有精力去好好帮别人打造？如果宝能看中的是DS品牌的豪华属性 ，那么它在中国市场并没有太多含金量；看中产品的话显然DS旗下车型并不适合中国人需求；看中产能的话，宝能已经有290万辆产能
，还缺这20万辆吗？

这些疑问都要等宝能去慢慢揭晓答案，我们当然希望宝能是真的想要在汽车行业里搞出名堂来 ，也希望它能够履行自己的承诺
，“要真正做一个有担当的汽车企业，做一个真正有国际影响力的民族品牌 ，对得起这个称号……在研发上狠狠地投入
，不计一切代价地投入，精准地投入。
”同时也希望宝能明白一个道理 ，造车不是造房子
，没有“大干快上”也没有“多快好省 ”，该花的钱和该付出的时间都省不了 。

作者：张晨光

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。