帕萨特事故现场照片高清

最近帕萨特的碰撞测试成绩已经是闹得沸沸扬扬，受到了许多网友的极大关注 ，对于大众帕萨特在国内偷工减料的行为大肆讨伐
，一直以德系车安全著称的帕萨特25%偏置碰撞取得差（P）的成绩很难让人相信，相比之下一直被冠予日系车皮薄不安全的凯美瑞以及雅阁等均取得了不错的成绩
。许多网友表示是中保研针对大众 ，还有什么表示这样的碰撞测试说明不了问题。

那么下面经过许多网友扒出的途观L以及凯美瑞真实的碰撞成绩
，则一定程度上说明问题，在前不久一辆新款凯美瑞左前方与一辆货车迎面相撞 ，车内气囊被弹起
，A柱没有发生明显变形，车门依然可以开启 ，驾驶员并没有受到损伤
，据车主表示当时车速在69公里左右，从车祸现场可以看出事故撞击比较激烈 ，说明凯美瑞安全性还是非常不错的 。

而再看大众途观L也是车头发生碰撞，整个车头几乎完全损坏
，现场一片狼藉，可以看到车身A柱发生了严重变形 ，驾驶舱侵入驾驶员比较严重
，虽然碰撞速度或者角度不同，但一定程度上说明途观L的车身强度不够 ，也印证了途观L中保研25%偏置碰撞比较差的成绩
。

总体来说日系车虽然的确有皮薄漆软的毛病
，但日系车企业对于安全性一直在不断的提高中，特别是当全世界都在说日系车不安全的时候 ，这点还是值得肯定的。而大众的平台肯定是优秀的
，那么大的车企技术积累各方面都能做到，但国内的大众的确不像以前那般皮实 ，反而在安全性上做文章
，最不能让人接受的是大众国内外区别对待 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

评论：小鹏G3中保研碰撞测试结果

在汽车的碰撞测试当中会发生各种各样意外的情况。过去 ，大家只是关注了汽车的用料问题 。特别是之前中保研碰撞测试当中曝光出来的帕萨特，本田皓影
，等车型在A柱的用料上偷工减料，结果就出现了A柱弯折的情况
。

但大家或许有所不知 ，起火
，也是在碰撞测试中会发生的情况之一。但是这种情况非常的少见，也可以这么说 ，如果一辆车在碰撞测试当中出现起火
，那么对于乘客的受害程度远远比用料差要严重得多 。因为这个时候乘客很可能就被困在驾驶室被“烧”了
。

近日，?日产天籁在进行C-NCAP碰撞测试的时候就出现了这样惊险的一幕。

1C-NCAP碰撞测试 ，天籁起火

被测试的车辆是一辆日产天籁
，从图中我们可以发现当时的车辆正在进行正面碰撞测试，四周也有非常多的现场工作人员对车辆进行视频记录 ，结果令人意想不到的是车辆在经过碰撞测试之后发生起火
，此时如果工作人员不进行及时灭火的话，那么车辆就会被彻底烧毁 ，车内的假人也会被烧 。所以第一时间内工作人员就用灭火器把火给熄灭了。

2C-NCAP尚未公布起火原因，但碰撞起火
，对于乘客来说，是灭顶之灾

但是事情发生之后 ，至于为什么起火
，目前C-NCAP还并没有给出官方的声明
。但是在碰撞过程当中发生起火这样的事情，在最近几年的碰撞测试当中 ，可以说是从来没有遇到过这样的情况。也是十分恶劣的情况 。因为如果发生在真实的道路交通事故的话
，那么车辆碰撞之后起火对于乘客来说将会是灭顶之灾
。

3天籁曾经因起火原因召回，难道是设计的原因？

关于天籁在碰撞测试当中起火的原因 ，目前有诸多的猜测。但有媒体曝出
，天籁曾经因为起火的事情进行召回，那么此次事故也或许是同样的原因 。

当时召回的原因是由于制动灯开关选型不合理 ，无法耐受大电流
，所以会导致部分车辆的制动灯开关，出现烧灼的现象
。如果继续使用 ，在极端的条件下会一直处于通电状态，引起持续发热造成开关处线路烧融
，增加起火的风险。

对此，日产天籁在2017年进行了召回 ，但是不知道此次的起火是不是与上次是一样的问题 。

从目前来看
，天籁还没有出现过在消费者手中出现事故，发生起火的案例
。但是不排除通过C-NCAP的碰撞测试发现了天籁在设计 ，以及实用材料上或许是有问题的。

如果说中保研的碰撞测试
，A柱弯折，是属于用料不好的话 ，那么碰撞测试中起火
，就属于更严重的安全隐患了 。希望东风日产能重视起来
。寻找到问题的根源，从而改善这一缺陷。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

是他为汽车碰撞测试舍身取义
，是条汉子

大众帕萨特25%偏置碰撞成绩垫底“事件 ”火了（传送门：为什么帕萨特25%偏置碰撞如此“惨
”）。在帕萨特事件的“发酵”中，C-IASI中保研（简称：中保研）以及中保研的碰撞测试成为炙手可热的话题
。而中保研测试什么车
、测试结果也越来越让受到期待。

最新消息 ，新势力造车的小鹏汽车首款产品小鹏G3在中保研完成测试，从C-IASI碰撞测试成绩看
，小鹏G3的表现还算不错，25%小重叠面碰撞与侧面碰撞测试均获得A（可接受） 。

整体评价来看 ，车内乘员的安全性
，车外乘员的安全性以及车辆辅助驾驶层面上都是G优秀的评价
。

但同时也要看到，小鹏G3在进行侧面碰撞测试时呈现出来的“形象 ” ，并不那么“好看
”——从C-IASI发布的首轮碰撞测试的看
，在侧面碰撞测试中，小鹏G3的B柱以及车顶结构发生了非常明显的溃缩和变形。

不过 ，按照C-IASI的评价标准
，由于碰撞后B柱与驾驶者座椅之间依旧保留了足够大的距离，且电池组得到了很好的保护 ，所以在这一项目上小鹏G3的评价成绩并不差 。

只是
，侧面碰撞照片的公布，似乎让小鹏G3看起来有些不雅
。显然 ，从成绩角度来看，小鹏G3的是不错的。而这似乎与“耳听为虚眼见为实”相悖
，但实际上果真如此吗？或者说，为什么小鹏G3侧面碰撞为什么看起来不太好 ，实际上却还不错呢？弄清这个问题
，我们需要弄清楚碰撞规则和标准，而后再去解析小鹏G3本身 。

无论是C-NCAP ，还是C-IASI
，亦或是北美的IIHS，关于侧面碰撞的测试方法都是大同小异的——都是用一个碰撞台车 ，以一定速度垂直撞向测试车辆
。而各个测试法规之间的差异点
，就在于碰撞台车的重量以及碰撞台车的高度上。其中，台车的重量决定了碰撞力度的大小 ，而台车的碰撞高度则决定了碰撞的作用范围 。

根据C-IASI公布的测试方法显示
，目前其用于评价车辆侧面碰撞性能的碰撞台车质量为1500千克，台车高度为1138毫米 ，台车离地重心为566毫米
。而北美IIHS的台车高度更高，达到了1500毫米。根究最新版的C-NCAP碰撞测试规程显示
，台车的质量从此前的950千克增加到1400千克，台车高度为600毫米 ，台车离地重心为500毫米 。

很显然
，在这三个碰撞测试中，虽然侧碰的速度均为50公里每小时 ，但是台车的尺寸以及台车的高度决定了碰撞力度的大小。

相比于C-NCAP的台车
，C-IASI的侧碰项目里台车的高度更高，并且重量也更大
。更高的台车高度也依旧意味着车辆在进行侧面碰撞测试的过程中 ，立柱的受力面积也更大
，且受力点更高，受到的损伤也更大。

说到这里 ，顺便提一句——近日网传上汽大众把在中保研碰撞测试垫底儿的帕萨特“送检 ”至C-NCAP
，送检车型为380TFSI高配版车型，其用意不言自明 。

但我们需要明白一点的是 ，测试规则不一样，测试结果也就根本没有可比性了
。换言之
，即便帕萨特在C-NCAP碰撞测试中获得超五星，也不足以“翻盘
”它在中保研的测试成绩。

说完题外话 ，我们再来看小鹏G3在C-IASI中的表现 。可以看到的是
，和传统的车型进行侧碰后所呈现出来的情况截然不同的是，小鹏G3的侧围上部发生了明显的变形
。变形的侧围上部导致了全景式挡风玻璃的破裂并且折起。

从碰撞的现场来看 ，造成小鹏G3车顶在侧面碰撞测试中出现过度形变的主要原因在于全景式的挡风玻璃 。

作为小鹏G3上的一大卖点
，全景式挡风玻璃的设计将挡风玻璃和全景天窗构成了一个整体，由此带来了一个更好的车内通透性和科技感
。

不过 ，随着小鹏G3的交付
，这个全景式的挡风玻璃也备受用户的吐槽。这个看上去科技感十足的设计在夏天的时候会让车内酷热无比，所以以至于不少小鹏G3的车主额外买来隔热板对车顶进行封闭 。当然 ，这是题外话
。

为了达到全景的效果
，小鹏G3在A柱与车顶之间过度的主横梁被取消。这也就使得小鹏G3的侧围从前围防火挡板开始，一直到B柱横梁之间 ，相比于传统的车型，缺少了一根A柱横梁作为支撑 。这也是造成小鹏G3在C-IASI侧碰测试中出现侧围上部明显变形的一个关键原因。

进一步说
，在侧围出现形变之后，全景挡风玻璃的破裂也在一定程度上加剧了这种车身已经“破碎”的既视感
。

侧碰测试 ，小鹏G3的地板强度不错
，这在很大程度上和电池组的存在有着不小的关系。从上可以看到，侧面碰撞测试的过程照片中 ，碰撞台车的车轮已经离地
，这似乎也意味着在地板的设计上进行了一定的导向，使得碰撞的作用力远离了电池组 ，避免了因为严重的碰撞事故而导致的电池安全性问题的出现 。

同样
，在车顶强度的测试里，因为缺乏A柱车顶横梁的关系 ，在进行测试时全景挡风玻璃发生了破裂
，并且高高折起，这与传统汽车的车顶强度测试的效果截然不同
。不过 ，从C-IASI发布的测试报告来看，其车顶强度的峰值载荷达到了4.45
，评价为优秀。

至于大家都很关注的25%小重叠面碰撞测试，小鹏G3的表现还不错 ，评价为可接受 。至少A柱没有溃缩
，车厢上部的入侵量可以得到保证
。在这一项目中的主要失分原因在于缺少侧面气囊的防护，以及乘员约束系统未能对驾驶员进行良好的约束 ，使得头部未能正确的与安全气囊接触
，存在受伤的风险。

如果用一句话评价小鹏G3在C-IASI测试，那就是：视觉不好看 ，成绩还不错 。从这个角度来看
，小鹏汽车作为新势力造车的一个典型代表，还是很值得肯定的
。

写在后面：从2014年开始 ，国内的新势力造车浪潮在新能源时代的刺激下开始迅速的成长起来。之所以将它们称之为新势力
，是因为它们的开发方式和生产模式，在很大程度上脱离了传统汽车产业的束缚 。用互联网的思维方式 ，来高效的整合整车的研发以及生产资源，从而形成的一种互联网式的产业发展体系
。

正因如此
，新势力造车的产品也在很努力的在造型以及产品功能等方面去努力的摆脱与传统汽车的关联。就像上面讲到的小鹏G3的全景挡风玻璃设计，很显然就是在这一诉求下的产物 。

不过 ，在一众新势力造车的企业中
，小鹏汽车算得上是发展的相对较好的品牌，一来是因为资金状况还算不错 ，二来则是小鹏汽车的产品已经实现了量产
，并且还是以市场化的方式投放。

一直以来，汽车行业都在讨论这样一个问题 ，新势力造车到底应该是什么样的？而之所以有这样的疑问
，最重要的原因是，新势力造车在狂热之下 ，似乎有些太过天马行空了
，OTA成为重点、一个带腿托的座椅就可以被包装成“女王座 ”，等等
。但随着狂热资本的“退潮
” ，新势力造车也越来越多意识到，谁更像传统造车企业谁才能更好活下去。

在新势力造车企业中
，小鹏牛皮吹少 、概念讲得少，但从最根本的产品安全性看 ，反倒很不错
，值得点赞 。

注：源自网络与中保研

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

最近比较受关注的话题便是中保研的碰撞测试 ，上汽大众帕萨特（2019款帕萨特280TSI商务版）在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞中成绩垫底
，通过碰撞测试画面显示，测试车A柱严重弯折
、主驾气囊没能对驾驶员起到任何保护作用

曾经以坚固安全著称的帕萨特因为这起碰撞测试瞬间跌入了深渊 ，成为舆论焦点
，也一定会改变消费者多年以来的印象，进而波及到销量。截止目前 ，大众对此并未做出回应
，随着事件深度发酵，我们也在等待官方的正式说明 。也相信 ，通过这起风波，任何一家在中国销售的车企都会重视起来
，毕竟这是关乎安全的问题，不容任何懈怠
。关于“中保研”这家机构 ，网上已经有很多介绍
，也让大家对安全碰撞测试产生了兴趣。除了评级标准外，今天我们来说说另一个要素 ，它就是假人 。

1.假人的诞生

最初的假人是美国军方用来试验火箭座椅的弹出
，来模拟测试飞行员的伤害情况，也应用于航天领域
。1949年 ，美国的Sierra公司研制出了世界上第一个假人—Sierra?Sam。顺理成章
，把假人应用到汽车中，最开始也是通用和福特两家美国车企 。

要说世界上最有名的假人就得是美国第一安全系统技术公司研制的Hybrid ，这可不是油电混动
，Hybrid假人已经发展了几代，是目前世界上应用最为广泛的假人 ，很多车企用的都是它，可以说是“红人 ”
。

2.假人怎么分？

假人按用途分三种：正面碰撞假人、侧面碰撞假人 、后部碰撞假人。从6个月大的婴儿到95百分位成年假人都有
，也分男性
、女性、婴儿 、儿童甚至是孕妇 。以成人假人为例：5％人模代表身高148厘米和体重56公斤的矮小身材。50％人模代表身高177厘米和体重86公斤的中等身材
。95％人模代表身高188厘米和体重108公斤的大型身材。

3.假人用什么材料？

大部分是金属和塑料，胸腔是钢制 ，肩胛骨是铝制
，盆骨是塑料 。因为要模拟真人的皮肤，皮肤采用了橡胶塑料且可拆卸 ，也是为了多次重复使用
。一个假人由几百个零件
，上百个传感器组成。

4.假人头上的圆形标志是什么？

假人的头颅两侧和碰撞车上都贴有黄黑相间的圆形标志，这些标志是摄影测量的标记点 ，用来帮助试验摄像机摄影测量时进行精确定位 。在碰撞试验中
，通常会有十几台高速摄像机，镜头会聚焦在这些标志上进行拍摄 ，进行跟踪测量
，最终通过影像处理匹配计算出碰撞结果
。

5.还有哪些假人？

除了刚才提到的Hybrid，丰田公司也有自己的假人 ，叫THUMS，是一种可以在计算机上模拟碰撞事故中人体受伤情况的虚拟假人
，丰田从1997年开始研制这种虚拟假人，已经发展了多代 ，除了更加精密外还能对包括碰撞前的预警状态在内人员姿势变化情况进行模拟。

本田发明了全球首创的行人假人
，它叫POLAR，可代替真人测量交通事故中行人受伤的程度 。POLAR?III还专门针对SUV
、MPV等车身较高的车型 ，模拟了腰部、脚部对比人体的相似度
，提高胸部受损值的测量精度，用于测试行人保护系统
。

十几万 ，上百万的都有。差别
，当然是一分钱一分货 。因为可以更换零件，所以基本上假人可以进行修复再使用
。

7.真人测试？

这听起来太夸张了 ，但确有此人。他叫Haight
，前圣迭戈警官，是碰撞安全研究所所长 ，一名独立的空难调查咨询师，40多岁的他已经完成了990次碰撞测试
，甚至会在拉斯维加斯的赛车场做真人碰撞测试，独立的碰撞事故调查人员 ，保险公司的现场测评人员以及执法人员都会出席 。

对于这种“大无畏”精神
，我只能说：哥们儿?好运。墙我不服就服你！

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